【山川草木】鐵道紀行
全国各地のローカル線を中心に、季節の鉄道風景を撮影しています。
途切れたレール 吾妻線（太子支線）
2020.10.25 吾妻線（太子支線） 太子駅
鉱石運搬を目的に敷設された吾妻線の太子駅
その積み出しに使われたホッパーが保存されています。
長年放置され土砂に埋まった部分を掘り出して整備されたとの事ですが、
その下には一部レールが残されています。
戦後の高度経済成長期に京浜地区まで繋がっていたレールは
その役割を終えたホッパーと共に静かに眠っています。
category: ◇遺構・展示
太子駅跡 吾妻線（太子支線）
2020.10.25 吾妻線（太子支線） 太子駅
吾妻線の長野原駅(現長野原草津口駅)から
山間に延びていた太子支線
鉱石運搬を目的に敷設された路線は
1970年に営業運転を終了しましたが、
終点太子駅は2018年に鉄道遺構として整備されました。
新たに土盛されたホームや駅名標が整備され
当時使われたホッパーも見ることができ、
旧駅舎を模した展示室もあります。
気軽に訪れることができる鉄道遺産として
誰にでもお勧めできるポイントです。
夜明は来ず （日田彦山線）
夜明は遠く （JR日田彦山線）
2019.6.01 ＪＲ日田彦山線 夜明駅
平成29年7月に発生した九州北部豪雨で
JR日田英彦山線は沿線63箇所に甚大な被害を受けて
添田駅 - 夜明駅が不通となりました。
それからもうすぐ２年
56億円といわれる復旧費については、
一部を国や沿線自治体とおおむね合意が得られているものの、
その後の運行・維持管理費用については
JR九州と地元自治体で意見が分かれている様子です。
鉄路の先の信号がを青に変わる日が来るのでしょうか。
輸送密度の下がった区間での鉄道のありかたついて
考えされられます。
歳月 (吉松駅)
2017.11.24 肥薩線 吉松駅
C5552号機が吉松へ無火回送されたには 1975年の1月
それから４２年の歳月が経ちました。
国鉄がＪＲとなり、仲間の蒸気が復活運転され
超豪華列車が吉松駅を通り過ぎるように、
鉄道が持つ役割も変わりつつあります。
周りに植栽された紅葉はＣ５５よりも後輩、
これからも二人で鉄路の変遷を見守ってくれるでしょう。
美脚秀麗 (吉松駅)
2017.11.24 肥薩線 吉松駅
1,750mm径のスポーク動輪を持つ最終形式の C５５
そのスラリとした長い脚と細身の身体は
「貴婦人」と呼ばれるＣ５７に勝るとも劣らない
秀麗な姿を見せています。
2017年現在、保存樹は４台
「令嬢」とも呼びたいその美しい姿が
再び本線上を駈ける事を、密かに期待しています。
QUEEN達との再会
2016.09.23 三笠鉄道村 クロフォード公園
蒸気機関車が去った鉄路を彩ったのは、
ディーゼル機関車とディーゼルカーでした。
中でもDD51とキハ82系は幹線・亜幹線の女王です。
待避線に入ったDD51牽引の貨物列車をキハ82系の特急が追い抜いて行く
こんなシーンがあちこちで見られた昭和50年代。
そのワンシーンを再現するかような鉄道公園で
彼女達との再会が叶いました。
愛しのキューロク （三笠鉄道記念館）
2016.09.23 三笠鉄道記念館
各地で保存、復活運転されている蒸気機関車ですが
最も好きは型式は何かと問われますと、 「9600」と答えます。
小さな動輪と腰高のボイラー、車体のリベットやパイピングなど
スマートさとはおおよそ縁のない無骨なスタイルが
働く蒸気機関車を強く感じさせます。
大正二年から770両もの製造され、
日本の蒸気機関車の終焉を見届けた「キューロク」
動態保存機がないのか残念ですが
ぜひ１両、復活してもらいたいものです。
雪の道
2016.02.11 旧ＪＲ江差線 木古内－渡島鶴岡
鉄路から列車が去って２回目の冬
雪の道となった線路跡は 峠に向かって真っ直ぐに延びていました。
取り残された 転轍機や信号機、防風柵が 往時を偲ばせます。
